STS-51L船员Michael J. Smith，Front Row，Francis R.“Dick”Scobee，Ronald E. McNair;埃里森S. Onizuka，左排左，S. Christa Mcauliffe，Gregory B. Jarvis和Judith A. Resnik。
1986年的塑造是尚未成为NASA航天飞机计划的最雄心勃勃的雄心壮志。该机构的计划呼吁最多15次任务，包括来自加利福尼亚州瓦登伯格空军基地的西海岸发射场的第一次飞行。其他重要任务包括推出两种行星航天器，具有非常紧密的发射窗口，是学习哈利彗星的天文团，以及哈勃太空望远镜的推出。
STS-51L船员补丁，红苹果象征着Space计划的Mcauliffe的老师。
1986年的第一个任务，STS-61C于1985年12月推迟，1月12日至18日之间飞行。下一班航班，指定的STS-51L，标志着该计划中的第25位，第10位用于航天飞机挑战者。在六天的使命期间，七会员的机组人员是部署大型通信卫星，部署和检索天文有效载荷，以研究哈利彗星，而第一位太空教师将为从轨道进行小学生进行教训。
帮助埃里森S. Onizuka与他的头盔帮助埃里森S. Onizuka准备Wetf中的太空训练。
STS-51L任务的主要目标是将第二个跟踪和数据中继系统（TDRS）卫星发射到轨道中，地球地球地球地球地球地球地球地球轨道网络的一部分是，一旦完成，允许在梭语任务期间近乎连续通信。指定TDRS-B，大型通信卫星依赖于两级固体燃料惯性上阶段（IUS），在部署任务第一天的航天飞机后达到最终的轨道地位。
Mcnair（顶部）和onizuka在Wetf中的太空训练期间运行。
观察哈利彗星，在阳光下的76年轨道上返回内部太阳系，是斯巴达 - 哈利天文卫星的目标，由马里兰州格林贝尔德布尔贝尔州的NASA戈达德太空飞行中心开发。斯巴达 - 哈利的观察是为了促进几个国际航天器进行的综合研究。STS-51L机组人员将在第三名任务日部署Spartan-Halley，并在完成观察后两天后检索它。
STS-51L Astronauts Judith A. Resnik，Left和Michael J. Smith训练训练使用了班车的远程机械手系统。
太空活动中的老师包括两个在特派团第六天计划的一场直播会议。首先，题为“终极实地之旅”，寻求将日常生活与地球上的日常生活进行比较，第二，“我们要去的地方，为什么？”试图解释在太空中进行研究的重要性。描述失重中物理现象的其他几个课程被拍摄以供以后分布。
在1985年7月，在NASA的KC-135零重力飞机上，在NASA的KC-135零重力飞机前姿势的10位老师在休斯顿的ZELINGTON Field举措。
1985年1月29日，美国宇航局宣布为STS-51L任务的五个人工作人员，由Commiter Francis R.“Dick”Scobee，Pilot Michael J. Smith，以及使命专家埃尔森S. Onizuka，Judith A. Resnik，和罗纳德·麦克尼尔。史密斯是唯一的空间新秀，而另外四个人每个完成了以前的任务。
太空赢家的老师遇见了圣诞老人-51L船员 - 埃里森S. Onizuka，Barbara R. Morgan，Francis R.“Dick”Scobee，S. Christa Mcauliffe，Judith A. Resnik，Michael J. Smith和Ronald E.Mcnair 。
在宣布时，计划计划部署第三次跟踪和数据中继系统（TDRS）卫星，并包括在1984年11月在STS-51A任务期间返回地球的两个卫星中的一个机会。美国国家航空航天局决定在1985年3月的航班中删除第二个TDR由于设计问题，并且在维修之后，它成为STS-51L的主要有效载荷，即其他原因首次达到12月，然后到1986年1月。
S. Christa Mcauliffe，Rift，Barbara R. Morgan，Right，通过Charles T. Bourland，在休斯顿的NASA的Johnson Space Center（JSC）的食品实验室负责人的首次品味。
延迟创造了启动斯巴达-203可检索卫星的机会，以观察彗星·哈利，于1986年初将其最接近的阳光接近太阳，并将管理人员重命名为斯巴达哈利。
Resnik具有操作班车远程机械手系统的主要责任，以部署和检索卫星，尽管未计划用于执行任何不急性的太空行走任务，但麦克奈斯和Onizuka培训的外行手术，例如手动关闭有效载荷舱门。
Hughes Corporation有效载荷专家Gregory B. Jarvis和L. William Butterworth在他们为STS-51D任务的培训期间。
1984年8月27日，罗纳德W.里根总统宣布一位教师将成为航天飞机的第一个航天参与者。美国宇航局于1984年11月8日，1984年11月8日在1984年11月8日发布了机会的太空公告。从10,000多名申请人，美国宇航局于1985年7月，美国宇航局选择了10名决赛入围者在美国宇航局的约翰逊航天中心（JSC）进行访谈和医疗筛查。
Barbara R. Morgan，Left，Michael J. Smith，S. Christa Mcauliffe和Francis R.“Dick”Scobee准备在休斯顿的Ellington领域登上T-38 Talon飞机。
随着STS-51L的推出延迟到1986年1月，美国宇航局于1985年6月13日宣布，太空教师会在该使命中飞行。7月19日，乔治副总裁乔治H.W.布什宣布竞争的胜利者，新罕布什尔郡中学老师S. Christa Mcauliffe，与爱达荷老师Barbara R. Morgan作为她的备份。向STS-51L船员添加了Mcauliffe，仅在美国宇航局将两名妇女分配给单一任务时，只标志着两个妇女。9月9日，Mcauliffe和摩根前往JSC，以满足他们的STS-51L船员，并开始培训任务。
STS-51L船员成员埃里森S. Onizuka，左，罗纳德大型麦克纳尔，S. Christa Mcauliffe，Michael J. Smith，Judith A. Resnik，Gregory B. Jarvis和Francis R.“迪克”在水疏散培训期间飙升。
1984年，Hughes Corporation选择了员工Gregory B. Jarvis和L. William Butterworth分别作为素质和备份有效载荷专家候选人，最初分配参加该公司于1985年3月在STS-51D任务的卫星部署。由于犹他州参议员Edwin J.“Jake”Garn进入该飞行，他们的飞行分配首先改为STS-51i，然后将其变为STS-61C。佛罗里达州哥伦比亚·威廉·威廉“比尔”尼尔森再次加入巨型牛头，美国宇航局最终将他达到1985年10月25日的STS-51L，舍入七会员的船员。
Shiptle船员培训师的飞行甲板上的STS-51L船员的四名成员 - Michael J. Smith，左，埃里森S. Onizuka，Judith A. Resnik和Francis R.“Dick”Scobee。
NASA的肯尼迪航天中心（KSC）的工人开始在从之前的任务STS-61A返回之前立即为其STS-51L使命进行挑战者。1985年11月11日在KSC到达KSC后，将挑战者拖到轨道处理设施中以从有效载荷托架上拆下Spacelab模块，然后开始翻新轨道器。工程师于12月9日和一周后安装了斯巴达 - 哈利有效载荷，以后拖曳挑战者到车辆装配建筑物（VAB）将其连接到其外部罐和固体火箭助推器（SRB）。
在卷展栏上的航天飞机挑战者在美国宇航局的肯尼迪航天中心发射垫39B。
推出垫39B于12月22日推出垫39B，这是1975年阿波罗 - Soyuz试验项目自从阿波罗 - Soyuz试验项目举办了火箭。随着航天飞机哥伦比亚占据发射垫39a，等待其在STS-61C任务上推迟推出，这标志着班车第一次占用两个垫。TDRS-B / IUS组合于1986年1月5日到达垫，而工人在挑战者的有效载荷湾安装。
在历史上第一次，航天飞机在发射复合体39上占用了垫，垫B，左侧和哥伦比亚在Pad A上挑战挑战者。
在1月8日和9日，KSC的工程师进行了终端倒计时演示试验（TCDT），基本上是一个连衣裙排练，用于发射本身的倒计时。STS-51L宇航员通过在发射日开始攀升挑战者参加TCDT的最终阶段，倒计时在主发动机点火之前停止了倒计时。
STS-51L船员S. Christa Mcauliffe，左，格雷戈里B. Jarvis，Judith A. Resnik，Francis R.“Dick”Scobee，Ronald E. McNair，Michael J. Smith和埃里森S. Onizuka姿势在绝尘室内在终端倒计时演示测试期间发射垫39b（TCDT）。
在发射垫上，他们参加了逃生钻，爬进救援篮子，他们将在紧急情况下使用。他们还会在发射垫附近的媒体见面，并回答了记者的问题，为与班车的照片为梭藻。在TCDT的成功结束后，管理人员为1月23日占发射日期，但由于与STS-61C的持续延迟延迟，不得不将日期拖到1月26日。
在TCDT，Jarvis，左，onizuka，McNair，Resnik，McIshiffe，Smith和Scobee在Astrovan前面的问题上的第39B前面的问题。
宇航员于1月24日从休斯顿到ksc旅行。由于26日预计的不利天气，管理人员将发射一天达到1月27日。机组人员挑战赛挑战者为他们的第一次发射尝试，但是经理擦洗发射，首先是由于机械问题，一旦解决，KSC的风违反了发射限制。
STS-51L Astronauts，前往后面，Scobee，Resnik，McNair，Smith，Mcauliffe，Onizuka和Jarvis准备乘坐Astrovan乘坐推出垫39b进行发射。
1986年1月28日，宇航员再次登上挑战者，因为管理人员已经清除了推出，尽管在KSC的夜间过夜过夜。管理人员认为发射塔的大量冰覆盖部分的覆盖物的部分，不足以延迟发射的关注。在幕后讨论中，工程师对寒冷温度对SRB段关节常规对O形圈的兴奋的担忧被清除挑战者发布的管理人员估计。升降机在东部时间上午11:38举行。
STS-51L上的航天飞机挑战者推出。
一旦挑战者清除了发射塔，在JSC的JSC中控制了从KSC的发射控制中心转移到任务控制中心（MCC），其中上升航班总监Jay H. Greene及其团队监测了使命的进展。对于第一分钟左右，发布似乎正常进行，在MCC中的船员和胶囊沟通者Richard O.Covey之间的常用标注。在升降机后73秒，控制器从挑战者中丢失了所有遥测，并注意到电视屏幕上的火球。令人惊叹的控制器慢慢意识到车辆遭受了严重的故障，船员可能没有生存。
在休斯顿美国宇航局约翰逊航天中心的特派团控制中心挑战者的时刻，胶囊沟通者Fredrick D.格雷戈里，左，理查德O. Covey试图掌握这种情况。
挑战者的遗产
在他的地址到国家的夜晚事故发生后，里根总统颂扬了挑战者队伍。他说，“引用了飞行员和诗人John Gillespie Magee，”我们永远不会忘记他们，今天早上，我们也不会看到他们，因为他们为他们的旅程做好准备并挥手告别并将地球的乖张债券滑倒了“触摸面对上帝。“
罗纳德·罗纳德总统在挑战者事故后解决了国家。
Realgan成立了由国家威廉·罗杰斯前秘书主席的总统委员会，调查事故的原因。委员会的报告称为罗杰斯委员会报告，总结了事故的技术原因以及导致当天发动挑战者决定的系统组织和文化元素的调查结果。该报告向NASA提供了关于如何纠正这些缺陷的建议。随着对硬件的修改完成和经过测试，在32个月的中断后，1988年9月恢复了班车航班。作为工人翻新的垫39a，从发射垫39b发射后返回飞往航班后的前七个任务。
罗杰斯总统委员会的成员审查了一个坚固的火箭助推器段。
挑战者事故的持久遗产是1986年由STS-51L宇航员的家属成立的空间科学与教育挑战中心。挑战中心及其全球挑战者学习中心网络，该中心于1988年首次开业，使用空间主题的学习和角色扮演来培养学生的未来成功技能。这些经历提高科学，技术，工程和数学知识。迄今为止，挑战中心已达到全球5500多万人。
关闭在onizuka的足球的褪色的题字“愉快的运气班车船员”。
Onizuka的女儿Janelle，然后是JSC附近清澈湖高中的足球运动员，给了他一个由队友签名的球，带他到空间。事故发生后，搜索者找到了伊莉维亚的个人偏好套件，包括球，并将其归还给他的家庭，他们向学校捐赠它30年。美国宇航局宇航员R. Shane Kimbrough于2016年与他带来了与他的国际空间站（ISS），它留下了173天。在他回到地球之后，在一场足球比赛半场仪式期间，金布勒将足球送回了淫露的家庭，他们又将其捐赠给了湖泊高中，在那里展示展示。
特派团专家芭芭拉R.摩根在STS-118任务期间。
在挑战者之后，1990年美国宇航局取消了太空计划的教师，其中摩根在爱达荷州返回教学，而是与空间机构保持联系。1998年，美国宇航局选择了她作为一个特派团专家，她飞过STS-118，于2007年8月飞往ISS的航班。同年，美国宇航局介绍了教育院宇航员计划，其中原子能机构选择合格的教师作为全日制宇航员而不是有效载荷专家。在2004年宇航员选择中，该机构选择了Joseph M. Acaba，Richard R. Arnold，以及Dorothy Metcalf-Lindenburger作为前三名教育院宇航员。所有三个完整的航天飞机任务和Acaba和Arnold也飞过了斯瓦斯的长期任务。2020年12月，美国宇航局将Acaba命名为宇航员团队，符合Artemis计划中的月球的任务。
NASA's Kennedy Space Center Visitor Complex的“永远记住”展览概述。
“永远记住，”美国宇航局和宇航员在挑战者和哥伦比亚事故中失去的宇航员家属的合作展览，于2015年在KSC访客复合体开设。纪念纪念荣誉船员，向航天器致敬，并强调从过去学习的重要性。显示器包括来自每个船员的个人物品，并从挑战者和哥伦比亚恢复作品。同样在KSC游客复杂，挑战者事故中迷失的七个宇航员的名称刻在太空镜纪念馆上。
在挑战者事故中丢失的七个宇航员的名称，刻在美国宇航局的肯尼迪航天中心游客复杂的空间镜纪念馆。
为了纪念夏天的事故中迷失的宇航员，以及在1月底每年丢失的阿波罗1火灾和哥伦比亚事故中的人，美国宇航局举行了一天的纪念日。这一天允许NASA员工不仅反映了损失的生命，而且还反映了导致事故的情况以及导致NASA的运营和安全文化的变化。还有时间确保每个人都尽最大努力，以防止未来的悲剧通过提高的安全和卓越文化。
