随着TELSA在领先地位，电动汽车市场正在全世界正在增长。与使用内燃机的传统汽车不同，电动汽车仅由锂离子电池供电，因此电池性能定义了汽车的整体性能。然而，放慢充电时间和弱电仍然是克服的障碍。鉴于此，Postech Research团队最近开发了更快的充电和更长的电动汽车电池材料。
在Sungkyunkwan大学的能源科学系中Postech和Materce Mentric Mentric Mentric Compent系Minkyung Kim of Materce Mentric Mentron和Eoper系Minkyung Kim博士的研究团队在充电和放电时首次证明了-ION电池电极材料，通过显着降低充电和放电时间，可以生产高功率而不降低粒径。这些研究结果发表于最近的能源与环境科学问题，这是一家能源材料领域的国际期刊。
为了锂离子电池的快速充电和放电，迄今为止使用降低电极材料粒径的方法。然而，降低粒度的缺点是降低电池的体积能量密度。
为此，研究小组证实，如果在充电和放电期间形成相变[1]中的中间相，则可以产生高功率而不会减少高能量密度或通过快速充电和放电降低粒度。延长锂离子电池的开发。
在相位分离材料的情况下，在充电和放电的同时进行创建和生长新相的过程，在单个颗粒内存在两相具有不同体积的阶段，导致两个阶段的界面中的许多结构缺陷。这些缺陷抑制了颗粒内新相的快速生长，妨碍了快速充电和放电。
使用由研究团队开发的合成方法，可以诱导充当结构缓冲器的中间阶段，其可以显着降低粒子中的两个相之间的体积变化。
另外，已经证实，这种缓冲中间相可以有助于在颗粒内产生并生长新相，从而提高颗粒中的插入速度和去除锂。反过来证明中间相形成可以通过在电极中产生均匀的电化学反应来显着增加细胞的充电和放电速度，其中包括多种颗粒。因此，研究团队合成的锂离子电池电极在六分钟内充电高达90％，并在18秒内排放54％，这是开发大功率锂离子电池的有希望的标志。
“由于粒径的减少，传统方法始终是其低能量密度和快速充电和放电速度之间的权衡，”纸张的相应作者，逐个教授教授。他详细阐述，“这项研究为开发锂离子电池奠定了基础，可以实现快速充电和放电速度，高能量密度和长时间的性能。”
该研究是通过中职业研究员计划的支持和韩国国家研究基金会的辐射技术发展方案进行。
相转变在充电和放电期间插入和脱落锂的过程，并且物质的现有相变为新阶段。
参考：“通过在Minkyung Kim，Mihee Jeong，Won-Sub yoon和Byoungwoo kang，Energy＆Environmence Science.doi：
10.1039 / d0ee02518f.
