完成的X-59 QueSST降落在跑道上的插图。
在周四在华盛顿的美国国家航空航天局总部举行的高级管理人员进行的一项重大项目审查之后，美国宇航局在过去的三十多年中首次使用大型X型飞机进行了最终组装和系统集成。
X-59主机组装在一起的图像。
被称为关键决策点D（KDP-D）的管理评审是X-59静音超音速技术（QueSST）飞机需要清除的最后一个程序障碍，此后在2020年底官员再次开会批准该飞机的首次飞行之前2021。
“随着KDP-D的完成，我们已经证明该项目如期进行，计划周密，步入正轨。我们已准备就绪，可以继续进行这项针对美国航空旅行公众的历史性研究任务，”美国宇航局航空航天局副局长鲍勃·皮尔斯（Bob Pearce）说。
X-59的形状可以将到达地面的音爆声的响度降低到轻柔的重击声（如果能听到的话）。它将飞过美国部分社区，从地面上的传感器和人员那里产生数据，以评估公众的看法。这些数据将帮助监管机构建立新的规则，以实现商业性超音速飞机在陆地上的飞行。
洛克希德·马丁航空公司在加利福尼亚州帕姆代尔的臭鼬工厂工厂正在继续进行X-59的建造工作，该合同的成本加激励费用为2.475亿美元。
积极设置三个主要工作区域，以制造飞机的主要机身，机翼和尾翼。飞机系统的最终组装和集成（包括创新的座舱外部可视性系统）计划于2020年末推出。
X-59静音超音速技术演示器的“四视图”提供了洛克希德·马丁·史肯克工厂正在制造的无人驾驶车辆的规格。X-59仅是实验飞机；它不是商业客机的原型设计，永远不会载客。其独特的形状和技术组合将到达地面的音爆的响度降低到轻柔的重击声。从2023年开始，它将飞越特定的美国社区上方，以收集响应X-59爆炸声的居民的数据。
X-59 QueSST开发和建设的管理属于“低空飞行演示器”项目，该项目是NASA集成航空系统计划的一部分。
