美国宇航局的X-57 Maxwell，该机构的第一届全电X飞机和二十年的首次举办X飞程，在其Mod II配置中送到了加利福尼亚州爱德华兹的美国宇航局的阿姆斯特朗飞行研究中心。该项目的第一个主要修改中的第一个，Mod II涉及测试飞机的巡航电动推进系统。来自加利福尼亚州圣路易斯奥比斯波的主要承包商实证系统的美国宇航局，标志着该项目的主要里程碑，此时车辆重新融入地面测试，然后是出租车测试，最终是飞行试验。X-57的目标是进一步推进用于通用航空飞机的分布式电推进技术的设计和适航过程，这可以为效率，排放和噪音提供多种益处。
NASA的X-57 Maxwell的第一批全电动配置现已在加利福尼亚州爱德华兹的原子能机构的Armstrong飞行研究中心。
X-57，NASA的第一个全电动实验飞机或X飞机 - 以及二十年的第一个船员 - 由2010年10月2日星期三的San Luis Obispo的经验系统航空航天（Esaero）提供， 2019年，在三种配置中的第一款配置中，作为全电机，称为修改II或MOD II。
X-57的Mod II车辆在基线Tecnam P2006T飞机上更换了传统的燃烧发动机，具有电巡航电机。交货是该项目的主要里程碑，允许美国宇航局工程师开始将飞机放在地面测试之后，然后是出租车测试，最终是飞行试验。
这位艺术家对NASA的X-57 Maxwell飞机的概念展示了该飞机的特别设计的机翼和14台电动机。NASA航空研究人员将使用麦克斯韦（Maxwell）来证明电力推进可以使飞机更安静，更高效，更环保。
“X-57 Mod II飞机向美国航空航天局提供了一个重要的事件，标志着这个令人兴奋的电X平面项目中的新阶段的开始，”X-57项目经理汤姆瑞尼说。“我们拥有飞机， X-57团队将很快对集成电动推进系统进行广泛的地面测试，以确保飞机是适航性的。我们计划在飞行测试的进展情况下迅速分享宝贵的经验教训，有助于通知不断增长的电机市场。“
虽然X-57的MOD II车辆开始在地面上进行系统验证测试，但在较新的高纵横比的最近成功完成负载测试的努力，努力为项目进行准备，努力进行准备。翼在Nasa Armstrong的飞行负荷实验室。完成测试后，将在MODIS III和IV配置上出现的机翼将在eSAero的机身上进行拟合检查，确保从项目的MOD II阶段到MOD III的及时过渡。
使用14个电动机转向螺旋桨和所有这些都集成到独特设计的翼中，NASA将使用实验飞机测试新的推进技术，现在指定X-57并昵称为“麦克斯韦”。
“esaero令人兴奋地将Mod II X-57 Maxwell提供给NASA AFRC，”Esaero总裁兼首席执行官Andrew Gibson表示。在这个革命的时间，经验和经验教训，从早期要求到当前标准的发展，有x -57铺路。该里程碑，以及接收成功负载测试的Mod III Whing Back，将启用NASA，ESOERO和小型企业团队加速和引导电动空气车辆分布式推进的推进发布，以及MOD IV配置随着我们在圣路易斯奥比斯波的设施的集成。“
X-57项目的目标是帮助开发新出现的电气飞机市场的认证标准，包括城市空气移动性车辆，也依赖于复杂的分布式电动推进系统。美国宇航局将与监管机构和工业共用飞机的电动推进设计和适航过程，该工业将推进采用分布式电动推进的飞机认证方法。
X-57团队正在使用“设计司机”作为技术挑战，推动经验教训和最佳实践。这种设计司机包括500％的高速巡航效率，零飞行碳排放量，以及在地面上的社区更安静的飞行。
X-57项目在美国宇航局航空研究任务局内的综合航空系统计划的飞行示范和能力项目下运作。
关于NASA X-57 MAXWELL
美国宇航局的X-57'Maxwell'将是第一个全电X飞机，将验证并展示分布式电动推进可能会促成航空的未来的好处。
X-57将经过多达三种配置，最终配置为14个电动机和螺旋桨（沿着机翼前缘和两个大型Wingtip巡航电机的12个高升降机电动机）。X-57的目标是展示高速巡航效率，零飞行碳排放和飞行的500％增加，为地面上的社区更安静。
