在太空中航行的NASA火星2020恒心飞船的插图。航天器与火箭分离后，即发射后不久，便开始了巡航阶段。航天器以大约24,600 mph（约39,600 kph）的速度离开地球。前往火星的旅程大约需要七个月，大约3亿英里（4.8亿公里）。在那趟旅程中，工程师们有几次机会调整飞船的飞行路线，以确保其速度和方向最适合到达火星的杰泽罗火山口。航天器飞行路线的第一次调整将在发射后约15天进行。
任务的副项目经理马特·华莱士（Matt Wallace）表示，控制NASA的“火星2020”恒心漫游车的团队已经从航天器接收了遥测信息（详细的航天器数据），并且还能够向航天器发送命令。该小组位于美国国家航空航天局位于南加州的喷气推进实验室，已确认该航天器是健康的，并且正在向火星行驶。
华莱士在启动操作过程中针对两个问题提供了更详细的更新：
“首先，航天器在发射后立即接近地球，这使NASA的深空网络的地面站接收器饱和。这是我们在其他行星飞行任务中遇到的一个已知问题，包括在2011年NASA的“好奇号”火星探测器发射期间。毅力团队通过制定缓解策略进行工作，这些策略包括使接收器失谐并使天线与航天器稍微偏离目标，以使信号处于可接受的范围内。执行这些操作后，我们现在就锁定了遥测。
美国国家航空航天局（NASA）的“火星2020”恒心漫游车于7月30日上午7:50发射升空。
“第二个问题是涉及航天器温度的瞬变事件。该任务使用液态氟利昂回路将热量从航天器的中心带到巡航阶段的散热器（该部分有助于将漫游车飞向火星），从而可以看到太空。我们监视散热器的热入口和散热器的冷却器出口之间的温度差。当航天器进入地球的阴影时，太阳暂时被地球阻挡，出口温度下降。这导致热的入口和冷却器的出口之间的差异增加。这种瞬态差异触发了警报，并导致航天器转换到称为“安全模式”的待机模式。
“研究小组的建模预测，在月食期间（航天器处于地球的阴影下）可能会发生类似的事情，但我们无法在发射前为测试创建精确的环境。我们也没有来自好奇号的飞行数据，因为它的轨迹没有蚀。为了触发安全模式，我们保守地设置了温差极限。其理念是，在不需要时触发安全模式事件要比错过事件更好。安全模式是航天器的稳定且可接受的模式，并且在此过渡阶段触发安全模式对于2020年的火星而言不是问题。
“在了解了这些问题的起因之后，我们正在进行必要的操作，将航天器移出安全模式并返回正常巡航模式。”
更新：
美国国家航空航天局（NASA）2020年火星飞行任务的飞行控制器已将飞船恢复了正常的飞行操作。
火星2020年火星于7月30日美国东部时间上午7:50（美国太平洋时间凌晨4:50）发射，它被置于行星际轨道后不久进入安全模式状态，因为传感器指示航天器的一部分温度比预期的要低。当航天器进入安全模式时，除基本系统外，所有系统都将关闭，直到它从任务控制接收到新命令为止。
NASA喷气推进实验室的火星2020副项目经理Matt Wallace说：“通过安全模式退出，该团队开始从事星际巡航业务。”“下一站，杰泽罗火山口。”
由加利福尼亚州帕萨迪纳市Caltech的JPL管理的JPL管理，火星2020恒心漫游车是一项较大计划的一部分，该计划包括对月球的飞行，以此为人类对红色星球的探索做准备。NASA负责在2024年之前将宇航员送回月球，并于2028年之前通过NASA的Artemis计划在月球及其周围建立持久的人类存在。
