美国宇航局的P-3和ER-2研究飞机正在研究东海岸暴风雪2010年1月17日 - 2020年3月1日。
当巨大的云漩涡覆盖与冬季风暴警告的天气图，一个问题在人们脑海中的束缚：它会带多少雪？威胁到道路，工作和学校的雪，降雪是美国东海岸最重要的冬季天气现象之一。这也是最难预测的。
本月美国宇航局正在向一支科学家，一系列地面仪器和两架研究飞机发送一支学习暴风雪的内部工作。对大西洋海岸威胁暴风雪或影响的微观物理降水的调查在2020年1月17日至2020年3月17日至2020年3月17日至1月17日至1月17日的一个多年野外活动中进行了第一次部署。这将是30年来对东海岸暴风雪的第一次全面研究。
今年冬天，美国宇航局正在向一支科学家，一系列地面仪器和两架研究飞机派遣一支学习雪风暴的内部运作。对大西洋海岸暴风雪的微观物理降水的调查，或影响，现场运动将是30年来东海岸暴风雪的第一综合研究。
“有些地方有两英尺的雪，以及附近的其他地方有一英寸 - 这是一个很大的预测问题。我们在西雅图大学科学家说，我们试图在天气模型中提出更好的事情，以及如何在天气模型中代表更好的意义。
获得大量雪的地区往往是狭窄的地区，称为产生强烈降雪的雪乐队。其他地区的云层不会像困难一样雪。McMurdie说，虽然研究人员出现了这些雪乐队，但他们不知道为什么他们的形式或控制他们如何发展的过程。
要了解雪乐队，受影响的科学团队将在美国宇航局的P-3猎户座研究飞机上飞行，基于美国宇航局在弗吉尼亚州的NASA的Wallops飞行设施。P-3配套在翅膀下安装的云探针，该窗口将测量雪花的尺寸和形状，以及温度，水蒸气以及它们形成的环境的其他措施。这些属性，统称为微妙物，是在碰撞，融化或冻结时的水滴和冰晶的小相互作用，最终落下雨或雪。
此外，P-3将在海洋飞行期间将称为Dropsondes的传感器丢弃，这测量雪云和水之间的大气中的温度，湿度和风速。同时，在土地上，移动工作人员将发送天气气球，以通过云来测量地面的相同东西。
基于纽约的Stony Brook大学的地面仪器和雷达，长岛的移动单元将衡量降雪及其从云层落下的特点，以及衡量累积量。
第二架飞机，NASA的ER-2，基于格鲁吉亚大草原的猎人军队机场，将在65,000英尺处飞行，以测量上面的雪云。
“影响将在ER-2上飞行六种遥感仪器，有效地制作飞机是一个迷你卫星，”利普斯副主教斯科特布劳恩在马里兰州Greenbelt的戈德轿车飞行中心斯科特布劳恩说。
雷达上船上的高飞机将衡量云层，雪花和冰颗粒的分布，以及它们如何移动。通过液体和冰颗粒释放的自然微波的仪器将扫描云的宽度，提供更广泛的暴风雨视图。对于薄云，利用激光来检测降水颗粒的激光乐仪仪器将使各种云类型进行测量。
“所有这些信息都很重要和互补，”NASA戈达德约翰约约“的副主席”副主席“。“P-3直接在云中收集的数据将告知我们如何从ER-2中解释遥感数据，并帮助我们了解雪乐队的结构和演变。”
“我希望能够样本大量的暴风雨，”麦克信迪说，他们也希望捕捉各种暴风雪。“有时这些风暴形式，但它们可能会略微温暖，实际上可能在表面上下雨，但雪过程正在接地上面发生。我们也会对那些品尝。“
这些品种应该为研究团队提供不同的例子，以拼图一起使用雪如何在暴风雨中分发，然后最终将该新知识转化为模拟它们的表现方式，从而实现未来的雪预测的目标。
影响科学团队包括美国宇航局，大学，国家大气研究中心和国家海洋大气管理中心的研究人员，包括国家天气服务的合作伙伴。2020部署是第一个，随后在2021和2022的冬季的研究期间。ER-2由加利福尼亚州Palmdale的NASA的Armstrong飞行研究中心管理，P-3由NASA Wallops管理。
