更新：4月13日，联合国国际海事组织宣布达成一项协议，到2050年将航运业的碳排放量减少到2008年水平的50％以下，其长期目标是完全淘汰排放物。该决议还呼吁到2030年将碳强度降低40％（即每单位运输的排放量）。
170多个国家的政府正在制定一项计划，以遏制航运业的温室气体排放，以填补2015年《巴黎气候协定》留下的空白。该框架定于下周批准。
联合国国际海事组织（IMO）的一个小组定于伦敦举行会议，预计将在一项决议上达成共识，该决议将确定减排目标并为将来的法规奠定基础。然后，国际海事组织将充实并在2023年之前最终确定监管框架。
20151年，国际航运业估计排放了8.12亿吨二氧化碳，几乎占全球总量的2.3％。预计到本世纪中叶，该行业的排放量将增加一倍。
代表们仍在就温室气体的时间和大小进行辩论，以减少温室气体排放。但是观察家说，谈判似乎围绕日本提出的一项提案，该提案将在2060年之前将行业碳排放量与2015年的水平相比减少近44％。
日本的提议不会像巴黎协议那样迅速或减少排放量，该协议旨在防止全球温度上升超过1.5英寸。华盛顿特区非营利研究组织国际清洁运输国际理事会海洋和航空项目负责人丹尼尔·卢瑟福（Daniel Rutherford）表示，气温高于工业化前水平。他说，尽管如此，该提议可能意味着对全球船东的重大改变。
卢瑟福说：“从行业的角度来讲，这可能是一笔很大的交易。”
移动目标
尽管减排目标越来越明确，但确保各国实现这些目标所需的法规仍然模糊。当前正在考虑的一种方案要求加强和扩展IMO在2011年通过的能效法规。其他建议可能要求使用更清洁的燃料或新的发动机技术，或者对国际水域的船舶施加新的速度限制以减少燃料消耗。另一个悬而未决的问题是，是否将允许航运业通过购买碳信用额度来抵消其温室气体排放量。
IMO会议上的代表可能倾向于采取渐进的方法来减少排放，但是拥护者说，没有任何技术理由可以使该行业采取更加积极的行动。伦敦大学学院能源与航运业研究的特里斯坦·史密斯（Tristan Smith）说，这些努力可能包括立即推动开发无碳燃料，以及利用这种燃料的新一代船舶。
可再生能源可用于产生氢或氨，这些氢或氨可在内燃机中燃烧或在燃料电池中使用。储存这些燃料以进行长途旅行将比使用当前的石油基燃料更昂贵。但史密斯表示，随着无碳燃料市场的发展，替代燃料可以在任何地方生产，这使廉价可再生能源的国家受益匪浅。
史密斯说：“我所说的是对行业的重大变化。”他说，但是，通过预先计划，到本世纪中叶，该行业没有理由无法将其排放量减少70-00％。
为未来做准备
欧盟和小岛国正在推动采取更积极的行动以减少温室气体。拉瑟福德说，但是许多发展中国家担心更严格的规定会提高运输成本，并最终损害其经济。
行业组织也在寻求更宽松的规定，但是一些航运公司已经在寻求减少或消除温室气体排放的技术。管理安特卫普比利时海事公司（CMB）研究与开发的罗伊·坎普说，通常是那些已经投资支持严格规则的新船队的公司，以及那些正在应对变化的旧船队的公司。
去年，CMB改装了双体船，以为其总部提供氢气。该发动机目前燃烧等量的氢气和柴油，但很快会使用85％的氢气混合气。该公司正准备扩大规模并调试一艘集装箱船，该船可以携带两周的氢气用于辅助发动机。
坎佩说，减少航运业的碳排放将是容易的，而且将涉及巨额成本。但是他对未来充满信心。“在某种程度上，使用氢气比使用化石燃料要便宜，我们希望自己做好准备。”？/ p>
