通过研究加利福尼亚的电表测量数据和电动汽车注册记录，研究人员发现，州监管机构高估了人们驾驶电动汽车的频率。
研究表明，电动汽车的使用量是传统汽车的一半。
拜登（Biden）政府承诺将美国推向电动汽车（EV），而像加州这样的州也正在努力逐步淘汰新的以汽油为动力的汽车的销售，一个关键的问题仍然隐现：消费者实际驱动了多少？
芝加哥大学学者合着的一项新研究表明，远远少于决策者的想法。
“这里的收获不是说电动汽车永远不会或永远不会是我们的未来，而是决策者可能低估了全电动汽车的成本，”阿斯特说。哈里斯公共政策学院的Fiona Burlig教授，其研究重点是能源，环境和发展经济学。
在一份新的工作文件中，Burlig和加州大学戴维斯分校和加州大学伯克利分校的合著者将数十亿小时的电表测量结果与加利福尼亚州的地址级电动汽车注册记录相结合，这大约是美国电动汽车的一半。
他们发现，电动汽车的到来每天使家庭用电量增加2.9千瓦时，不到州监管机构假设的一半。调整了户外充电所占的比例后，每年所消耗的电力转化为大约5300英里的电动汽车行驶里程（eVMT），大约是监管机构使用的EV行驶估算的一半，也是行驶里程的一半在汽油动力汽车中。
“这里的收获不是说电动汽车永远不会或者永远不会是我们的未来，而是决策者可能低估了全电动汽车的成本。”
—助理Fiona Burlig教授
加州大学戴维斯分校的副教授戴维·拉普森说：“监管机构一直在使用不可靠的信息。”“传统上，他们是通过调查或少量无代表性的专用EV表推断eVMT的。我们使用了加利福尼亚代表电动汽车的大量家庭样本。”
加州大学戴维斯分校的教授詹姆斯·布什内尔说：“为什么电动汽车的驱动力要比传统汽车低得多，因此有很多潜在的解释，而将这些原因列在我们的研究议程中。”他还指出，加州的高电价可能会因素。“重要的是要理解为什么要少用电动汽车，以便适当地权衡电动汽车政策的成本和收益并最大化环境收益。”
这项研究还研究了不同类型的电动汽车，发现特斯拉每小时消耗的电量几乎是其他研究对象的两倍。这可能是由于多种因素的综合作用，包括特斯拉的电池容量更高。
加州大学伯克利分校哈萨克分校商业管理教授凯瑟琳·沃尔夫兰姆说：“在激励人们购买和驾驶电动汽车的同时，政策制定者应该在确保电动汽车充分利用可再生能源的基础设施上进行投资。”商学院。“这样做可以确保电动汽车成为减少污染的重要途径。”
参考：“低能量：估算电动汽车用电量”，Fiona Burlig，James B. Bushnell，David S. Rapson和Catherine Wolfram，2021年2月，国家经济研究局。DOI：
10.3386 / w28451
