单独的教育并不能使老年驾驶员更加安全
研究人员说，先前的两项研究还发现，教育计划并没有降低大量老年驾驶员之间的碰撞发生率，但这项研究涉及的高风险驾驶员在去年曾发生过撞车事故，并且还患有视力问题。
这项研究由403名60岁以上的男性和女性组成，他们在阿拉巴马州获得执照，每周至少开车5天或100英里（或两者兼有），并且是两种形式的视力障碍之一，包括详细视力问题和/或视觉处理速度，这会延迟处理视觉信息并做出决策。
随机分配参与者接受单独的眼睛检查或眼睛检查，再加上旨在促进安全驾驶策略的个性化教育干预措施。
干预措施包括两个一对一的会议，讨论了个人的驾驶需求，生活方式和视觉问题。讨论的重点还在于操作和设置，这些操作和设置使个人感到困难并增加了碰撞的风险，例如在夜间，高峰时段和恶劣天气下驾驶。
该计划还向参与者介绍了避免在这种情况下驾驶的策略，包括：
在白天需要出差的情况下行驶较不受欢迎的路线在非高峰时间驾驶在恶劣天气下推迟旅行寻找可以用三个右转弯代替一个左转弯的路线在会议结束时，要求参与者在书面合同中设定个人目标，其中列出了他们可以改变驾驶行为的方式。
经过两年的跟踪研究，研究人员发现，参加该教育计划的小组与其他小组之间，每英里行驶的车祸次数没有显着差异。
Owsley说：“像其他研究一样，没有证据表明该程序可带来安全利益。”“但是就行为而言，似乎我们成功地帮助他们改变了行为。”
Owsley说，参加该教育计划的年长驾驶员报告说，他们正在更加仔细地监控自己的驾驶技能，避免遇到困难的情况，并减少了驾驶时间。
Owsley说，参与者进行的行为改变可能不会反映出降低的车祸发生率，因为撞车是罕见的事件。
尽管在两年的随访期内，这项教育计划未能成功降低撞车率，但研究人员表示，通过让年长的驾驶员更加意识到自己的驾驶行为，他们仍然可以产生长期的收益。Owsley在新闻稿中解释说，该研究表明，平均而言，年龄较大的驾驶员确实会接受这些新行为。
